Instructions et conseils pour les utilisateurs

• Les pneus sont la seule partie d'une moto en contact avec la surface de la route. La sécurité à l'accélération, au freinage, à la direction et dans les virages dépend uniquement de la surface de contact entre le pneu et la route. Il est primordial que les pneus soient correctement entretenus pendant leur utilisation ; les pneus ne peuvent être remplacés que par le personnel autorisé.
• N'utilisez que les dimensions, types et modèles de pneus recommandés par le fabricant de la moto, car une utilisation incorrecte des pneus peut avoir un impact négatif sur le comportement d'une moto, la sécurité pendant la conduite ainsi que sur l'usure des pneus.
• Lisez et suivez toujours les instructions émises par le constructeur de la moto.
• Les pneus moto MITAS ne peuvent être utilisés que sur des motos. L'utilisation de ces pneus sur tout autre véhicule peut être dangereuse. Pour d'autres recommandations concernant le montage des pneus, veuillez contacter Trelleborg Wheel Systems Czech Republic a.s. ou Trelleborg Slovenija, d.o.o..
• La surface d'un pneu neuf est très lisse, c'est pourquoi nous vous recommandons de rouler prudemment pendant les 100 premiers kilomètres pour le roder.
• Roulez prudemment. Les accélérations, les freinages et les virages excessifs réduisent considérablement la durée de vie d'un pneu. 

 

 

• • Utilisez également une nouvelle chambre à air lors du remplacement du pneu, .
• Assurez-vous que les jantes sont propres et bien conservées.
• Vérifiez l'état de la jante et du rabat et, si nécessaire, changez le rabat.
• Gonflez légèrement la chambre à air.
• Positionner le pneu selon la désignation ROTATION côté paroi.
• A l'aide d'un outil spécial pour monter le pneu (s’arrêter à la valve). Utilisez une émulsion spéciale pour simplifier la procédure de montage.
• Gonflez le pneu jusqu'à la pression de 3,5 Bar et vérifiez la position du talon du pneu et de la chambre à air. Si la position est incorrecte, dégonflez la chambre à air et corrigez la position de la chambre à air et du talon du pneu. Regonflez la chambre à air jusqu'à ce que le talon du pneu s'ajuste correctement sur la jante.
• Réglez la pression des pneus jusqu'à l'indice spécifiée par le constructeur de la moto.

Procédure de démontage:

• Retirez le bouchon de la valve et dégonflez complètement le pneu.
• Poussez les deux talons du pneu hors de la jante.
• À l'aide d'un outil spécial, retirez le pneu de la jante.
  
  
  

PNEUS TUBELESS

Procédure de montage:

• Remplacez également la valve lors du remplacement du pneu.
• Assurez-vous que les jantes sont propres et bien conservées.
• Appliquer une émulsion spéciale sur la jante et le talon du pneu.
• Positionner le pneu selon la désignation ROTATION indiqué sur le flanc.
• Monter le pneu à l'aide d'un outil spécial (s'arrêter à la valve).
• Gonflez le pneu jusqu'à ce que le talon du pneu s'insère correctement dans le siège de la jante (il doit glisser sur le bord de la jante TL) et continuez jusqu'à une pression d'au moins 3,5 bars pour assurer que le pneu repose bien sur la jante (Il est recommandé de gonfler le pneu sans le mécanisme de valve.)
• Réglez la pression des pneus jusqu'à la valeur spécifiée par le constructeur de la moto.
  
  

Procédure de démontage:

• Suivez la procédure pour les pneus à chambre à air.

INSTRUCTIONS DE CONSERVATION

• Les pneus stockés ne doivent pas être chargés, comprimés ou tendus, car cela peut déformer le pneu de façon permanente.
• Dans le cas d'une durée de stockage à court-terme (jusqu'à 4 semaines), les pneus peuvent être stockés en position horizontale, les uns sur les autres jusqu'à une hauteur de 1,5 m mais uniquement si un carton de transport est inséré dans les pneus.
• Pour des périodes de stockage de plus longue durée, les pneus doivent être stockés en position verticale et légèrement tournés une fois par mois.
• Il faut stocker les pneus à une température inférieure à 25°C, idéalement inférieure à 15°C. Le rique de déformation des pneus est plus probable quand les temperatures sont élevées. Éviter le contact direct avec la chaleur, les radiateurs et les tuyaux chauds. Les basses températures ainsi peuvent affecter défavorablement les pneus. Avant utilisation, les pneus froids doivent être réchauffés à 25°C.
• Stockez les pneus dans des espaces sans ozone (loin des moteurs électriques et autres équipements électriques, qui peuvent produire des étincelles ou autres décharges électriques, et ainsi provoquer ou augmenter la concentration d'ozone dans l'espace), et des espaces sans d'oxygène et de substances chimiques comme carburants, graisses, produits chimiques, acides ou désinfectants.
• Rangez les pneus à l'écart des objets tranchants, qui pourraient endommager la surface en caoutchouc (pièces métalliques tranchantes, pièces en bois ou autres objets tranchants.
  
  

PNEUS DE COULEUR

• Les conditions générales de stockage doivent être prises en compte lors du stockage des pneus de couleur. De plus, il faut considérer qu'un flanc coloré est extrêmement sensible à la saleté et à l'exposition directe au soleil, c'est pourquoi, les pneus doivent être emballés dans du papier d'aluminium et stockés dans un espace sombre.
  
  

AUTRES INSTRUCTIONS, CONSEILS ET INFORMATIONS

TECHNIQUES POUR L'ENTRETIEN D'UN PNEU

PRESSION DE GONFLAGE

• Il est extrêmement important que la pression de gonflage spécifiée soit maintenue. Rouler avec des pneus insuffisamment gonflés peut être très dangereux. Si les pneus sont sous-gonflés, la température augmente, ce qui peut entraînerai une destruction brutale des pneus. La pression des pneus peut définir davantage la durée de vie d'un pneu. Une pression de gonflage correcte garantit une distance maximale parcourue ainsi qu'une stabilité, un confort de conduite et une bonne adhérence sur route. La pression des pneus maintient la forme du pneu. Une pression insuffisante ou un montage incorrect accélère l'usure des pneus et charge en plus la carcasse du pneu. Une pression excessivement élevée peut provoquer l'usure des pneus au centre de la bande de roulement et augmenter le risque de fissures sur la bande de roulement.
• Gonflez les pneus à l'indice spécifiée dans le manuel d'utilisation des motos.
• Maintenez la pression spécifiée comme pression de gonflage minimale (lorsque les pneus sont froids). Si vous roulez vite, augmentez la pression de 0,2 bar ; si vous roulez avec beaucoup de bagages, augmentez la pression de gonflage du pneu arrière de 0,2 bar.
• Pour maintenir la pression de gonflage lorsque le pneu est chaud – veuillez aller 0,2-0,3 bar au-dessus de la valeur prescrite (maintenez à nouveau la pression lorsque le pneu est froid).
• À l'aide d'un manomètre calibré, vérifiez la pression de gonflage au moins une fois par semaine lorsque le pneu est froid, ainsi qu'avant de faire un long trajet.
• Tenez compte du fait que la pression augmente lorsque le pneu est chaud et diminue lorsque le pneu est froid. La pression peut également chuter si un insert de valve ne s'adapte pas bien ou est usé.
• Vérifiez l'insert de valve, vissez-le ou remplacez-le si nécessaire.
• Gardez toujours le bouchon de la valve (visser fermement), qui fonctionne comme un joint empêchant la poussière de s'infiltrer.
• Dans le cas de pneus sans chambre à air, entretenir la valve ou la remplacer lors du montage d'un pneu neuf.
• Lors du remplacement d'un pneu à chambre à air (montage avec chambre à air), une nouvelle chambre à air doit être utilisée. Les chambres à air s'étirent pendant l'utilisation. L'utilisation répétée d'une chambre à air déjà étiré une fois et qui par conséquent est plus fine, peut augmenter le risque de crevaison et de perte de pression brutale, ce qui peut aggraver la stabilité d'un véhicule et provoquer une chute. Nous recommandons d'utiliser la chambre à air Mitas avec le pneu Mitas.

PNEU MOTO

• Assurez une distance suffisante entre les différentes pièces de la moto (garde-boue, fourches, chaîne de transmission) et le pneu monté sur la jante.
• Lors de trajets à des vitesses plus élevées, les dimensions extérieures d'un pneu s'agrandissent sous l'effet de la force centrifuge. L'augmentation peut être encore plus importante avec un pneu diagonal ; par conséquent, ne modifiez pas les dimensions nominales des pneus.
• En raison du risque de contact entre le pneu et les pièces de la moto et d'une usure inégale, assurez-vous que l'empattement est correctement réglé une fois que la chaîne de transmission est usée.

PNEU ET JANTE

• Des volets appropriés doivent être utilisés avec les roues à rayons. Entretenez régulièrement les volets car la tête de rayon qui dépasse peut endommager et percer le tube.
• Équilibrez correctement le pneu sur la jante et examinez-le régulièrement. En Slovénie, la profondeur de bande de roulement spécifiée par la loi s'élève à 1 mm (en Allemagne à 1,6 mm) sur au moins 3/4 de la largeur de bande de roulement du pneu, cependant, nous recommandons de remplacer le pneu plus tôt, car les pneus usés sont plus susceptibles d'être endommagés, et d'assurer une moins bonne adhérence à la route, en particulier sur les surfaces mouillées. Les pneus endommagés peuvent être très dangereux et doivent être immédiatement remplacés.
• Éliminez immédiatement les pierres et les clous enfoncés dans la bande de roulement du pneu, car ils peuvent percer la carcasse, provoquer une défaillance et, par conséquent, un accident. Le principal avantage d'un pneu sans chambre à air est qu'une chute de pression brutale n'est pas possible même dans le cas d'une perforation par un clou. Pourtant, si un motard n'est pas au courant d'une défaillance d'un pneu et continue de rouler, les dommages peuvent se propager et devenir dangereux.
• En cas de chute de pression, le pneu doit être démonté de la jante et inspecté, la raison d'une chute de pression doit être établie avant toute réparation.
• Nous déconseillons fortement toute réparation de l'épaulement et du flanc du pneu.
• De plus, nous déconseillons fortement toute réparation des pneus de catégorie de vitesse P ou supérieure.
• Nous déconseillons fortement de réparer les pneus Radial (sur aucune zone).
• Il est interdit de reutiliser un pneu TL endommagé avec une chambre à air.
• Le pneu peut se comporter différemment au contact de l'huile ou de la graisse, il faut donc le nettoyer avec un chiffon imbibé de benzène.
• Les pneus MITAS sont fabriqués avec un léger déséquilibre de masse. Pour obtenir un équilibre de masse parfait de la construction du pneu et de la jante, une procédure d'équilibrage supplémentaire est nécessaire afin de rouler à des vitesses plus élevées.
• Les motos ne peuvent être utilisées qu'avec les jantes spécifiées par le constructeur du véhicule. L'utilisation de jantes appropriées est importante pour une conduite stable et d'autres caractéristiques de conduite. Si le pneu est monté sur une jante trop étroite ou trop large, cela peut entraîner une modification de la forme de la bande de roulement du pneu, ce qui a un impact négatif sur les caractéristiques de conduite en général.

USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT DES PNEUMATIQUES

Différents facteurs peuvent provoquer une usure anormale des pneus:

• Une pression insuffisante ou une surcharge peut déformer la surface et entraîner une usure incorrecte. Il peut s'agir d'un défaut soudain de la carcasse à la suite d'une flexion excessive et d'une perte d'air soudaine.
• Grande vitesse, fortes accélérations et freinages.
• La température de la surface de roulement (une température plus élevée entraîne une usure plus importante).
• Une surface de roulement rugueuse (plus la surface est rugueuse, plus l'usure est importante et, par conséquent, plus la durée de vie est courte).
• Irrégularités mécaniques telles que roues déformées, mauvais réglage des freins, amortisseurs de mauvaise qualité, écart trop important entre les roulements de roue, etc.
• Masse de rotation déséquilibrée de la construction du pneu et de la jante.
• Mauvais réglage de la roue arrière lors du remplacement ou du réglage de la chaîne de transmission. Chaque rotation d'une roue arrière mal réglée provoque une usure supplémentaire et inégale de la surface de roulement du pneu

INFORMATIONS TECHNIQUES

EXPRESSIONS BASIQUES

• M/C – pneus pour motos dont le diamètre de siège de talon de pneu diffère des jantes ayant la même désignation mais sont utilisés pour les véhicules de tourisme ou commerciaux/de livraison.
• MOPED – pneus cyclo conçus pour les mobylette qui atteignent une vitesse de 50 km/h ou moins.
• MST – penus motos à usage spécial avec une bande de roulement plus large que des dimensions comparables avec la même désignation.
• NHS – pneus motos conçus pour les sorties tout-terrain. Leur utilisation sur les voies publiques n'est pas autorisée.
• M+S – pneus conçus pour une utilisation dans la boue et la neige (pneus d'hiver).
• PR – désigne différentes versions (indice de charge/pression de gonflage) de pneumatiques ayant la même désignation dimensionnelle.
• REINF – pneus moto pour des pressions de charge et de gonflage qui dépassent les valeurs standard.
• TUBELESS – pneus sans chambre à air, spécialement conçus pour être montés sur des jantes adaptées.
• TUBETYPE – pneus spécialement conçus pour être montés avec une chambre à air.

LES PARTIES DE PNEU

Les premiers pneus spéciaux ont été conçus suite à la construction de la première moto il y a cent ans. Le développement des pneus a été remarquable au fil des décennies. Nous avons plusieurs types de pneus disponibles, ils diffèrent selon leur construction de base ainsi que leur apparence. L'apparence et la construction dépendent du type de moto. Qu'il s'agisse de pneus scooter, enduro ou route, ils ont tous en commun les parties suivantes:

• Bande de roulement du pneu – la partie supérieure du pneu qui entre en contact avec la surface de la route. La bande de roulement du pneu et le composé de caoutchouc assurent une adhérence sur route ou hors route ainsi que l'évacuation de l'eau du pneu. L'adhérence dépend du mélange du composé. En règle générale, le pneu fabriqué à partir d'un composé plus tendre a une meilleure adhérence et une durée de vie plus courte, tandis que le pneu fabriqué à partir d'un composé plus dur a une moins bonne adhérence et une durée de vie plus longue.
• Flanc – il comprend toutes les données importantes : symbole de vitesse, indice de charge, nom du pneu, fabricant, pays d'origine, numéro d'homologation ECE et autres. Pendant le trajet, le flanc propage les forces latérales, limite les oscillations et empêche les déformations du pneu.
• Carcasse (armature) – est la partie porteuse du pneu, elle assure sa forme quelles que soient les forces développées pendant le trajet. Il peut être composé de deux ou plusieurs couches de cordon. Le cordon peut être en rayonne, nylon, polyester ou Kevlar, certaines parties de la carcasse peuvent être renforcées d'acier.
• Talon du pneu – assure une connexion étroite avec la jante et empêche le pneu de glisser sur la jante. Il est composé d'un fil de fer et de couches de cordon caoutchouté enroulé autour du fil de fer. De cette façon, le pneu gagne une rigidité requise dans la zone du talon, contrôle les forces d'accélération et de freinage et les transmet à la suspension. Dans le cas des pneus sans chambre à air, le talon du pneu évite une perte de pression de gonflage.

TYPE DE CONSTRUCTION DE PNEU

En ce qui concerne le type de carcasse, les pneus peuvent être classés dans les catégories suivantes:

• Pneus diagonaux – qui ont la plus longue tradition et sont les plus répandus sur le marché. La carcasse d'un pneu diagonal est composée de deux ou plusieurs couches de cordes textiles (rayonne, nylon, polyester), qui sont croisées à certains angles. Les pneus diagonaux sont le bon choix pour les petites motos de cylindrée inférieure, les scooters et les motos plus anciennes dont le châssis est adapté aux pneus diagonaux.
• Les pneus à ceinture diagonale sont en fait des pneus diagonaux avec une ceinture diagonale renforcée sous la surface de la bande de roulement. Ces pneus sont désignés par la lettre B (pneus à ceinture diagonale), par ex. 130/90B15. Ces pneus sont idéaux pour les motos de cylindrée supérieure dont le châssis n'est pas adapté aux pneus radiaux et demande des pneus plus résistants.
• Pneus radiaux – ont une carcasse avec une couche de corde placée à un angle de 90 ° dans le sens de la conduite. Pour stabiliser la surface de la bande de roulement du pneu, les ceintures de renforcement sont placées sur la carcasse. Les pneus radiaux sont le bon choix pour les motos de cylindrée élevée car ils doivent transmettre de fortes forces sur la route, qui se développent à l'accélération, au freinage et dans les virages. Les pneus radiaux présentent de nombreux avantages, le plus important étant la capacité d'atteindre des vitesses élevées. En raison d'une force centrifuge, la température dans le pneu augmente, ce qui peut endommager le pneu, aggraver l'adhérence de la route et augmenter l'usure de la bande de roulement. La construction radiale a éliminé presque tous les inconvénients des pneus diagonaux. Le comportement d'un pneumatique dans des conditions limites est mieux prévisible.
• Les pneus radiaux renforcés par câble d'acier ont un câble d'acier supplémentaire placé sous la surface de la bande de roulement. Le résultat final est une carcasse plus rigide qui offre des performances de conduite optimales à mesure que le pneu s'use, ainsi que tout au long de sa durée de vie.

INDICE DE VITESSE

L'indice de vitesse marque la vitesse maximale autorisée d'un pneu avec des charges spécifiées dans l'indice de charge et dans des conditions de conduite telles que définies par MITAS.
Les vitesses sont indiquées sur www.mitas-moto.com et s'appliquent à des pneus en bon état, correctement gonflés, avec une charge spécifique admissible et montés sur des jantes adaptées. Les vitesses répertoriées dans le tableau sont les vitesses autorisées les plus élevées et ne doivent pas être considérées comme des vitesses ordinaires.

INDICE DE CHARGE

L'indice de charge est le code numérique, qui représente la charge de pneu la plus élevée autorisée (sauf pour les charges à des vitesses supérieures à 210 km/h) à des vitesses marquées par l'indice de vitesse dans les conditions de conduite spécifiées par MITAS. Les charges sont répertoriées sur www.mitas-moto.com. Les pneus usés sont remplacés, assurez-vous que les pneus neufs ont exactement le même indice de vitesse ou plus et l'indice de charge spécifié par le constructeur de la moto."

Mitas vous souhaite une conduite agréable, sûre et confortable avec votre moto.