Pokyny a tipy pro uživatele motocyklů

• M/C – pneumatiky pro motocykly, pro ráfky motocyklů s průměrem patky pneumatiky odlišným od ráfků se stejným označením, ale určené pro osobní nebo užitková/dodávková vozidla.
• MOPED – pneumatiky konstruované pro motocykly dosahující rychlosti 50 km/h nebo nižší.
• MST – pneumatiky pro motocykly pro speciální účely, širší běhoun pneumatiky, než jsou srovnatelné rozměry stejného označení.
• NHS – Not for Highway Service – pneumatiky pro terénní motocykly, použití na veřejných komunikacích není přípustné.
• M+S – pneumatiky určené pro použití v blátě a sněhu (zimní pneumatiky).
• PR – označuje různé verze pneumatik (index nosnosti / tlak huštění) stejného označení rozměru.
• REINF – motocyklové pneumatiky pro zatížení a tlaky huštění, které překračují standardní hodnoty.
• TUBELESS – pneumatiky speciálně navržené pro bezdušovou montáž na vhodné ráfky.
• TUBE TYPE – pneumatiky speciálně navržené pro montáž s duší.
• TT/TL – Tube Type/Tubeless – pláště pro použití s duší / bez duše.
• LI/SS – index zatížení, symbol rychlosti.
• TRA. – The Tire and Rim Association (Sdružení výrobců pneumatik a ráfků).
• TWI – ukazatel opotřebení pneumatik
• ETRTO – Evropská technická organizace pro pneumatiky a ráfky.
• DOT – Ministerstvo dopravy USA.
• NHTSA – Národní úřad pro bezpečnost dálničního provozu (agentura výkonné složky vlády USA).

SESTAVA PNEUMATIK
Pokrok v technologii zanechal ve světě motocyklů za posledních několik desetiletí výraznou stopu v podobě vývoje široké škály motocyklových pneumatik, které jsou všechny vyrobeny ze stejných základních dílů:

• Běhoun pneumatiky je horní část pneumatiky, která se dotýká povrchu vozovky. Kombinace dezénu pneumatiky a pryžové směsi zajišťuje dostatečnou přilnavost na silnici i v terénu a také odvod vody z drážek běhounu. Přilnavost k vozovce závisí na pryžové směsi. Pneumatika vyrobená z měkčí směsi má zpravidla větší přilnavost, ale kratší životnost, zatímco pneumatika vyrobená z tvrdší má menší přilnavost, ale delší životnost.
• Bočnice spojuje oblast běhounu s oblastí ráfku a jsou zde také vyryty informace: velikost, symbol rychlosti, index nosnosti, název vzoru, název výrobce, země původu, číslo homologace ECE a další.  Bočnice během jízdy přenáší boční síly, tlumí oscilace a zabraňuje deformacím pneumatiky.
• Vložky kostry jsou nosnou konstrukcí pneumatiky a zachovávají si svůj tvar bez ohledu na síly vznikající během jízdy. Skládají se ze dvou nebo více vrstev kordu z umělého hedvábí, nylonu, polyesteru nebo kevlaru či oceli nebo jiných použitelných materiálů.
• Patka pneumatiky, která se skládá z drátěné patky a vrstev pogumovaného kordu, který drží pneumatiku na ráfku a zabraňuje jejímu pohybu. Patka zajišťuje pevnost pneumatiky a řídí akcelerační a brzdné síly a přenáší je na odpružení. U bezdušových pneumatik patka pneumatiky navíc zabraňuje ztrátě tlaku vzduchu.

TYPY KONSTRUKCE PNEUMATIK
Existují tři typy konstrukce kostry pneumatiky:

• Diagonální pneumatiky, jinak nazývané smíšené (bias), které jsou nejběžněji používané. Vložky kostry diagonální pneumatiky kombinují dvě nebo více vrstev textilního kordu, které jsou zkříženy pod určitým úhlem. Tyto pneumatiky jsou správnou volbou pro menší motocykly s nižší kubaturou, skútry a starší motocykly.
• Pneumatiky s diagonálním pásem jsou podobné jako diagonální pneumatiky a mají zesílený diagonální pás pod povrchem běhounu. Tyto pneumatiky jsou v popisu rozměru označeny písmenem B: např. 130/90B15. Vhodné pro těžké motocykly s velkou kubaturou a do terénu.
• Radiální pneumatiky mají vrstvy kostry s vrstvou kordu položenou ve strmých úhlech ke směru jízdy s vyztužovacími pásy umístěnými přes vrstvy kostry pro stabilizaci povrchu běhounu. Radiální pneumatiky vyztužené ocelovým kordem se dodávají s dodatečným ocelovým kordem pod povrchem běhounu. Radiální pneumatiky jsou zvláště vhodné pro vysokorychlostní motocykly, které generují silné zrychlení, zpomalení a zatáčení.

INDEX RYCHLOSTI / ZATÍŽENÍ
Index rychlosti udává nejvyšší přípustnou rychlost pneumatiky pod označeným indexem zatížení (viz níže), zatímco index zatížení udává maximální povolené zatížení pneumatiky.  Přípustné indexy rychlosti/zatížení pro každou pneumatiku jsou uvedeny v katalozích a na webu www.mitas-moto.com.  Hodnoty přípustné rychlosti a zatížení platí pro pneumatiky v dobrém stavu, správně nahuštěné a namontované na vhodných ráfcích.  Při výměně sjetých pneumatik se ujistěte, že indexy rychlosti a zatížení nových pneumatik odpovídají hodnotám udávaným výrobcem motocyklu.

TYPY DUŠÍ
Duše Mitas pro normální až vysoké zatížení motocykly, skútry a mopedy jsou vyrobeny z vysoce kvalitní butylové směsi, zatímco duše pro ultra těžké zatížení jsou vyrobeny z přírodního kaučuku. Běžné duše Mitas mají tloušťku od 1,2 do 2,0 mm, zatímco ultra odolné duše mají tloušťku až 4 mm. Dříky ventilků modelů TR4, TR6 nebo JS87 jsou plně závitové a mají základnu ve tvaru prstence. Kovová čepička ventilku s pryžovým těsněním zabraňuje vnikání prachu do ventilku. Všechny naše duše jsou baleny v krabicích.

• Je nesmírně důležité udržovat stanovený tlak v pneumatikách. Správně nahuštěné pneumatiky zajišťují správný tvar, delší provozuschopnost, celkovou stabilitu, jízdní komfort a přilnavost k vozovce.
• Nahustěte pneumatiku na hodnotu uvedenou v návodu k motocyklu.
• Podhuštěná pneumatika může být velmi nebezpečná, jelikož při vysokých konstantních rychlostech se vytváří teplo, které může způsobit náhlé selhání pneumatiky.  Podhuštění může také vést k vyššímu opotřebení a praskání pneumatik podél bočnice.
• Přehuštěná pneumatika způsobí vyšší opotřebení podél střední části běhounu pneumatiky, což může vést k prasklinám v běhounu.  Pneumatika se bude zdát nepohodlnější a spodní kontaktní plocha navíc sníží přilnavost pneumatiky.
• V případě náhlého poklesu tlaku sejměte pneumatiku z ráfku a zkontrolujte ji na poškození.
• Udržujte tlak vzduchu měřením tlaku za studena (když jsou pneumatiky před použitím ještě studené).
• Pro jízdu vysokou rychlostí zvyšte tlak o 0,2 bar (2,9 psi).
• Pro jízdu s vysokým zatížením (cestující a zavazadla) zvyšte tlak v zadních pneumatikách o 0,2 bar (2,9 psi).
• Pokud je pneumatika horká, nahustěte pneumatiku o 0,3 bar (4,35 psi) více, než je specifikovaný tlak za studena, a znovu tlak patřičně upravte na správný tlak, když je pneumatika studená.
• Pomocí kalibrovaného tlakoměru kontrolujte tlak v pneumatikách alespoň jednou týdně, když je pneumatika studená a vždy před delší cestou.
• Uvědomte si, že tlak se zvyšuje, když je pneumatika horká, a klesá, když je pneumatika studená. Tlak může také klesnout, pokud vložka ventilku dobře nesedí nebo je opotřebovaná.
• Zkontrolujte vložku ventilku, utáhněte ji nebo v případě potřeby vyměňte.
• Vždy upevněte krytku ventilku, aby se zabránilo vnikání prachu.
• Při výměně bezdušové pneumatiky doporučujeme vyměnit ventilek.
• Při výměně pneumatiky s duší doporučujeme vyměnit duši. Duše se během používání natahují a úlomky uvnitř pneumatiky mohou způsobit poškození. Dlouhodobé používání zvyšuje možnost selhání duše a náhlého poklesu tlaku, což může vést ke ztrátě stability vozidla. Doporučujeme používat duše Mitas s pneumatikami Mitas.

Všechny běhouny pneumatik jsou navrženy tak, aby byly vybaveny ukazatelem TWI (Tire Wear Indicator neboli ukazatel opotřebení běhounu) podél oblasti běhounu.  Ty se obvykle postupem času stávají viditelnějšími s tím, jak se běhoun pneumatiky opotřebovává, a varují jezdce, že jakmile se běhoun opotřebuje, nadešel čas pneumatiku vyměnit.

Abnormální opotřebení pneumatiky může být způsobeno různými faktory, mezi které patří:

• Podhuštění nebo přehuštění může způsobit nadměrné nebo nerovnoměrné opotřebení.
• Jízda vysokou rychlostí s agresivním zrychlováním a zpomalováním.
• Vyšší teplota povrchu vozovky.
• Nerovný a/nebo abrazivní povrch vozovky.
• Mechanické nerovnosti jako zdeformovaná kola, nesprávné seřízení brzd, nekvalitní tlumiče, příliš velká mezera mezi ložisky kol atd.
• Nevyvážená rotující hmotnost pneumatiky s ventilkem ráfku.
• Nepřesně seřízené zadní kolo po výměně nebo seřízení převodového řetězu.

Za všech okolností zajistěte dostatečnou vzdálenost mezi jednotlivými díly motocyklu (blatníky, vidlice, převodový řetěz) a pneumatikou namontovanou na ráfku.  Při vysokých rychlostech pneumatika mění tvar vlivem odstředivé síly.

POKYNY PRO MONTÁŽ BEZDUŠOVÉ PNEUMATIKY

Postup montáže:

• Při výměně pneumatiky se doporučuje vyměnit také ventilek.
• Ujistěte se, že ráfky jsou čisté a v dobrém stavu.
• Naneste speciální emulzi na ráfek a patku pneumatiky.  To usnadní montáž a ochrání pneumatiku před poškozením patky.
• Věnujte pozornost značce NATOČENÍ na bočnici pneumatiky, abyste zajistili, že vzor pneumatiky se otáčí v určeném směru provozu.
• Vysokorychlostní pneumatiky budou mít na bočnici obvykle žlutou tečku, která označuje nejsvětlejší bod na obvodu pneumatiky.  Ventilek by měl být zarovnán s tímto bodem, jakmile je pneumatika namontována na ráfek, aby se usnadnilo vyvážení pneumatiky a ráfku pomocí závaží.
• Pomocí správného nástroje nasaďte pneumatiku na ráfek. Při montáži pneumatik dodržujte pokyny výrobce.
• Nahustěte pneumatiku na tlak alespoň 3,5 bar (51 psi) a ujistěte se, že patka pneumatiky pevně sedí na ráfku.  Doporučuje se provést nahustění na uvedený tlak bez vložky ventilku.
• Upravte tlak v pneumatikách na hodnotu udávanou výrobcem motocyklu.
• Kolo je připraveno k použití.

Postup demontáže:

• Pomocí správného nástroje sejměte pneumatiku z ráfku. Při montáži pneumatik dodržujte pokyny výrobce.
• Pokud pneumatika dosáhla ukazatele opotřebení běhounu (TWI), vyměňte pneumatiku.  Použitou pneumatiku zlikvidujte v souladu s platnými předpisy.

MONTÁŽNÍ POKYNY PRO PNEUMATIKY S DUŠÍ 

Postup montáže: 

• Při výměně pneumatiky se doporučuje vyměnit také duši.
• Ujistěte se, že pneumatika, ráfky a vložky jsou čisté a v dobrém stavu.
• Naneste speciální emulzi na ráfek a patku pneumatiky.  To usnadní montáž a ochrání pneumatiku před poškozením patky.
• Lehce nafoukněte duši, aby bylo snazší ji nasadit, a vložte ji do vnitřní dutiny pneumatiky.  Někdy lze duši umístit do dutiny pneumatiky, jakmile je na ráfku nasazena pouze jedna patka.
• Věnujte pozornost značce NATOČENÍ na bočnici pneumatiky, abyste zajistili, že vzor pneumatiky se otáčí v určeném směru provozu.
• Vysokorychlostní pneumatiky budou mít na bočnici obvykle žlutou tečku, která označuje nejsvětlejší bod na obvodu pneumatiky.  Ventilek by měl být zarovnán s tímto bodem, jakmile je pneumatika namontována na ráfek, aby se usnadnilo vyvážení pneumatiky a ráfku pomocí závaží.
• Pomocí správného nástroje nasaďte pneumatiku na ráfek. Při montáži pneumatik dodržujte pokyny výrobce.
• Nahustěte pneumatiku na tlak alespoň 3,5 bar (51 psi) a ujistěte se, že patka pneumatiky pevně sedí na ráfku.  Doporučuje se provést nahustění na uvedený tlak bez vložky ventilku.
• Upravte tlak v pneumatikách na hodnotu udávanou výrobcem motocyklu.
• Kolo je připraveno k použití.

Postup demontáže:

• Vyjměte vložku ventilku a duši úplně vypusťte.  Pomocí správného nástroje sejměte pneumatiku z ráfku. Při montáži pneumatik dodržujte pokyny výrobce.
• Pokud pneumatika dosáhla ukazatele opotřebení běhounu (TWI), vyměňte pneumatiku.  Použitou pneumatiku zlikvidujte v souladu s platnými předpisy.

POKYNY PRO MONTÁŽ PĚNOVÉ VÝPLNĚ PNEUMATIKY

Postup montáže:

• Ujistěte se, že ráfky jsou čisté a dobře zachovalé.
• Vyjměte pěnovou výplň z obalu a ujistěte se, že je správného rozměru pro požadovanou pneumatiku.
• Na povrch pěnové výplně důkladně naneste lubrikant dodaný s pěnovou výplní nebo mazivem Mitas Lube. To usnadní nasazení pěnové výplně a ochrání výplň před poškozením.
• Při použití pěnové výplně se doporučuje použít zámek ráfku, aby se zabránilo prokluzování pneumatiky na ráfku.  Postupujte podle pokynů pro montáž zámku ráfku od výrobce zámku ráfku.
• Vyplňte pneumatiku pomocí pěnové výplně (umístěte ji do vnitřku pneumatiky, jako byste to udělali s duší) a ujistěte se, že se celá pěnová výplň je usazena v dutině pneumatiky.
• Věnujte pozornost značce NATOČENÍ na bočnici pneumatiky, abyste zajistili, že vzor pneumatiky se otáčí v určeném směru provozu.
• Pomocí správného nástroje nasaďte pneumatiku na ráfek. Při montáži pneumatik dodržujte pokyny výrobce.
• Zamkněte zámek (zámky) ráfku
• Kolo je připraveno k použití.

Postup demontáže:

• Nezapomeňte odemknout všechny zámky ráfku.  Dodržujte pokyny pro demontáž zámku ráfku od výrobce zámku ráfku.
• Pomocí správného nástroje sejměte pneumatiku z ráfku. Při montáži pneumatik dodržujte pokyny výrobce.
• Odstraňte pěnovou výplň zevnitř pneumatiky.
• Jakmile se pěnová výplň rozpadne a již neposkytuje požadovanou podporu nebo skončí její doba provozuschopnosti, zlikvidujte ji v souladu s platnými předpisy.

PNEUMATIKY

• Pneumatiky jsou jedinou částí motocyklu, která je v kontaktu s povrchem vozovky. Bezpečnost při zrychlování, brzdění, řízení a zatáčení tak závisí na relativně malé ploše mezi pneumatikou a vozovkou. Správná údržba pneumatik po celou dobu jejich životnosti je proto mimořádně důležitá.
• Udržujte tlak v pneumatikách specifikovaný pro konkrétní vozidlo. Pravidelně kontrolujte opotřebení. Pravidelně, alespoň jednou týdně, kontrolujte tlak v pneumatikách. Pravidelně kontrolujte stav pneumatiky (poškození na vnějším povrchu), nejlépe před každým použitím. Nesprávný tlak v pneumatikách nebo nevhodný stav vozidla mohou zkrátit a/nebo negativně ovlivnit životnost pneumatiky.
• Pravidelně sledujte opotřebení běhounu pneumatik, abyste zajistili nejlepší výkon. Opotřebené pneumatiky jsou náchylnější k poškození a nezajišťují dostatečnou přilnavost, zejména na mokré vozovce. Jízda na opotřebených či poškozených pneumatikách může být velmi nebezpečná, proto je okamžitě vyměňte.
• Pneumatiky by měl vyměňovat pouze vyškolený a autorizovaný personál, aby bylo zajištěno správné namontování a vyvážení pneumatiky na ráfku.
• Provozní zatížení vozidla musí být rozloženo tak, aby nedošlo k přetížení žádné jednotlivé pneumatiky. Nosnost pneumatiky je dána nahuštěním pneumatiky a maximální rychlostí vozidla.
• Povrch nové pneumatiky je velmi hladký, proto doporučujeme prvních 100 km projíždět opatrně, aby se zajezdila.
• Jezděte opatrně. Přílišné zrychlování, brzdění a zatáčení výrazně snižují životnost pneumatiky a zvyšuje riziko nehody.
• Pneumatiky pro motocykly MITAS jsou určeny pouze pro motocykly. Montáž těchto pneumatik na jakékoli jiné vozidlo může být nebezpečné.
• Doporučujeme vždy dodržet jmenovité rozměry uvedené výrobcem motocyklu.  Pokud tak neučiníte, může to ohrozit ovladatelnost a výkon stroje. Uživatel je odpovědný za správné používání pneumatik a dodržování všech platných předpisů.
• Vždy si přečtěte a dodržujte pokyny vydané výrobcem motocyklu.
• Bezdušové pneumatiky vyžadují odpovídající bezdušové ráfky, lze je však namontovat na typový ráfek za předpokladu, že je použita duše.  Novější pneumatiky byly homologovány jako TL/TT, což znamená, že jde o bezdušovou pneumatiku i pneumatiku s duší. To je zcela běžné u modelů Adventure / Dual Sport / Trail.
• Technické parametry pneumatik jsou obsaženy v katalozích společnosti Mitas a vycházejí z příslušných mezinárodních norem a doporučení (ETRTO, TRA).
• U paprskových kol je nutné použít vhodné ochranné vložky. Pravidelně kontrolujte ochranné vložky, abyste vyčnívající hrot paprsku nepropíchnul duši.
• Není přípustné používat poškozenou bezdušovou pneumatiku s duší.
• Okamžitě odstraňte kameny a hřebíky z běhounu pneumatiky, abyste předešli propíchnutí vložek kostry, selhání pneumatiky nebo nehodě. Hlavní výhodou bezdušových pneumatik je to, že nedochází k jejich náhlému vyfouknutí, i když se propíchnou hřebíkem; pokud si však jezdec není vědom selhání pneumatiky a pokračuje v jízdě, rozsah poškození se může zvýšit a pak může dojít k nebezpečnému stavu.
• Důrazně nedoporučujeme opravovat oblast ramen a bočnic pneumatiky.
• Důrazně nedoporučujeme opravovat pneumatiky P speed nebo vyšší kategorie.
• Důrazně nedoporučujeme opravovat jakékoliv radiální pneumatiky (na jakékoliv části).
• Pneumatika se může při kontaktu s olejem nebo tukem chovat jinak, proto mastný povrch jemně očistěte hadříkem namočeným v benzínu.
• Po zakoupení pneumatiky přebírá kupující odpovědnost za její řádné uskladnění.

RÁFKY

• Používejte jen předepsané vhodné, čisté a nepoškozené ráfky. Před montáží ráfku zkontrolujte, zda není poškozen a očistěte případné nečistoty (jako je mimo jiné rez nebo olejové skrvny). Plechové ráfky se doporučuje natřít ochranným nátěrem.
• Rozměry, šířku, hodnoty nahuštění a zatížení a další relevantní technické údaje jsou definovány v katalozích Mitas. Konkrétní údaje jsou k dispozici jako součást dokumentace vozidla. Používejte vozidla v souladu s pokyny výrobce. Používejte motocykly pouze s ráfky specifikovanými výrobcem motocyklu. Použití vhodného ráfku je nezbytné pro stabilní jízdu a další jízdní vlastnosti. Příliš úzký nebo příliš široký ráfek může ovlivnit tvar běhounu pneumatiky a celkově zhoršit jízdní vlastnosti.

• Ujistěte se, že uskladněné pneumatiky nejsou zatížené, smáčknuté nebo natažené, aby nedošlo k trvalé deformaci pneumatiky.
• Krátkodobé skladování (do 4 týdnů): pneumatiky skládejte na sebe vodorovně do výšky 1,5 m, ale pouze v případě, že je mezi ně vložen nosný karton.
• Delší doby skladování: pneumatiky umístěte svisle a jednou za měsíc je lehce pootočte.
• Doporučená skladovací teplota: pod 25 °C, nejlépe pod 15 °C.
• Pokud jsou teploty vyšší, je pravděpodobnější deformace pneumatik. Zabraňte přímému kontaktu se zdroji tepla, jako jsou topná tělesa a horké trubky.  Nízké teploty mohou pneumatiky negativně ovlivnit.
• Před použitím zahřejte pneumatiky na teplotu 25 °C.
• Pneumatiky skladujte v prostorech bez ozónu (mimo elektrické motory a další zařízení produkující jiskry a výboje, které způsobují nebo zvyšují koncentraci ozónu ve skladovacích prostorech) a v prostorách bez chemických látek, jako jsou paliva, tuky, chemikálie, kyseliny, nebo dezinfekční prostředky.
• Pneumatiky skladujte mimo ostré předměty, které by mohly poškodit jejich povrch (špičaté kovové části, dřevěné části nebo jiné ostré předměty).
• Trvanlivost pěnové výplně, viz datum výroby na obalu výplně:
• Pěnová výplň Standard & Rally – 12 měsíců od data výroby
• Pěnová výplň Soft & Extreme – 8 měsíců od data výroby

Všeobecné podmínky skladování platí i pro barevné pneumatiky (bílé bočnice); je však třeba počítat s tím, že barevná bočnice je extrémně citlivá na nečistoty a přímé sluneční záření, proto doporučujeme barevné pneumatiky zabalit do ochranné fólie a uložit na tmavém místě.