Návod a tipy pro uživatele

• Pneumatiky jsou jediná součást motocyklu, která je v kontaktu s povrchem vozovky. Bezpečnost při zrychlování, brzdění, řízení a zahýbání proto závisí na relativně malé kontaktní ploše mezi pneumatikou a vozovkou. Je nanejvýš důležité zajistit během používání údržbu pneumatik; pneumatiky smí vyměňovat pouze autorizovaný personál.
• Používejte pouze rozměry, typy a konstrukce pneumatik doporučené výrobcem motocyklu, protože nesprávná pneumatika může mít velmi silný negativní vliv na chování motocyklu, bezpečnost při jízdě a opotřebení pneumatiky.
• Vždy si přečtěte pokyny od výrobce motocyklu a řiďte se jimi.
• Pneumatiky MITAS pro motocykly lze montovat pouze na motocykly. Používání těchto pneumatik na jakémkoli jiném vozidle by mohlo být
  nebezpečné. Další doporučení ohledně montáže pneumatik získáte od společnosti Trelleborg Wheel Systems Czech Republic a.s. nebo Trelleborg Slovenija, d.o.o.
• Povrch nových pneumatik je velmi hladký, a proto doporučujeme jezdit prvních 100 km velmi opatrně, aby se zajely.
• Jezděte opatrně! Nadměrné zrychlování, brzdění a zatáčení může podstatně snížit životnost pneumatiky.
   

 

• Při výměně pneumatiky použijte také novou duši.
• Ujistěte se, že jsou ráfky čisté a dobře zachovalé.
• Zkontrolujte stav ráfku a ochranné vložky do ráfku a v případě potřeby ochrannou vložku do ráfku vyměňte.
• Duši mírně nafoukněte.
• Pneumatiku umístěte správně v souladu s určeným směrem otáčení ROTATION na boční stěně.
• Pneumatiku namontujte s použitím speciálního nářadí (skončete u ventilku). Ke zjednodušení montáže použijte speciální emulzi.
• Pneumatiku nafoukněte až na tlak 3,5 bar a zkontrolujte polohu patky pneumatiky a duše. Je-li poloha nesprávná, vyfoukněte duši a upravte polohu duše a patky pneumatiky. Znovu nafoukněte duši, dokud patka pneumatiky není ve správné poloze na ráfku.
• Upravte tlak pneumatiky podle hodnoty specifikované výrobcem motocyklu.

Postup demontáže:

• Demontujte vložku ventilku a pneumatiku zcela vyfoukněte.
• Vytlačte obě patky pneumatiky z ráfku.
• S použitím speciálního nářadí sejměte pneumatiku z ráfku.
  
  
  

BEZDUŠOVÉ PNEUMATIKY

Postup montáže:

• Při výměně pneumatiky vyměňte i ventilek.
• Ujistěte se, že jsou ráfky čisté a dobře zachovalé.
• Na ráfek a patku pneumatiky naneste speciální emulzi.
• Pneumatiku umístěte správně v souladu s určeným směrem otáčení ROTATION na boční stěně.
• Pneumatiku namontujte s použitím speciálního nářadí (skončete u ventilku).
• Pneumatiku nafukujte /hustěte/, dokud nesedí patka pneumatiky správně na ráfku (měla by sklouznout přes hranu TL na ráfku) a pokračujte v huštění nejméně na tlak 3,5 bar, abyste se ujistili, že pneumatiky těsně dosedá na ráfek. (Doporučujeme nahustit pneumatiku bez vložky ventilku.)
• Upravte tlak pneumatiky podle hodnoty specifikované výrobcem motocyklu.
  
  

Postup demontáže:

• Použijte postup uvedený pro dušové pneumatiky.

NÁVOD KE SKLADOVÁNÍ

• Uskladněné pneumatiky nesmí být zatížené, zmáčknuté ani natažené, protože to by je mohlo trvale deformovat.
• V případě krátkodobého uskladnění (do 4 týdnů) lze pneumatiky skladovat ve vodorovné poloze, jednu na druhé, až do výšky 1,5 m, ale do pneumatik musí být vložen nosný karton.
• V případě delšího skladování musí být pneumatiky skladovány ve svislé poloze a jednou měsíčně je nutné je mírně pootočit.
• Pneumatiky skladujte za teplot nižších než 25 °C, ještě lepší je za teplot nižších než 15 °C. Za vyšších teplot je jejich deformace pravděpodobnější. Zabraňte jejich přímému kontaktu s teplem, radiátory a horkými trubkami. Nízké teploty mohou mít na pneumatiky nepříznivý vliv. Před použitím je vhodné pneumatiky ohřát na 25 °C.
• Pneumatiky skladujte v prostorách bez ozónu (mimo elektrické motory a jiná elektrická zařízení, která mohou vytvářet jiskry a jiné výboje, jež mohou způsobovat nebo zvyšovat koncentraci ozonu v prostoru) a v prostorech bez kyslíku a chemických látek, jako jsou paliva, tuky, chemikálie, kyseliny nebo dezinfekční prostředky.
• Pneumatiky skladujte mimo dosah ostrých předmětů, které by mohly poškodit gumový povrch (ostré kovové díly, dřevěné díly nebo jiné ostré předměty).

BARVENÉ PNEUMATIKY

• Při skladování barvených pneumatik musí být zvažovány všeobecné podmínky skladování. Dále je třeba vzít v úvahu, že barevná boční stěna je extrémně citlivá na nečistoty a přímé vystavení slunečnímu světlu; proto by měly být pneumatiky zabaleny do fólie a skladovány v temném prostoru.
  
  

DALŠÍ POKYNY, TIPY A TECHNICKÉ INFORMACE

ÚDRŽBA PNEUMATIKY

TLAK PŘI NAHUŠTĚNÍ

• Je mimořádně důležité udržovat předepsaný tlak nahuštění. Jízda s nesprávně nafouknutými pneumatikami může být velmi nebezpečná. Pokud by byly pneumatiky nedostatečně nahuštěné, vzrostla by jejich teplota a to může mít za následek náhlé zničení pneumatiky. Tlak pneumatiky dále výrazně ovlivňuje dobu životnosti pneumatiky. Správný tlak nahuštění pneumatiky zajišťuje maximální vzdálenost jízdy s uspokojivou stabilitou, jízdním komfortem a přilnavostí k vozovce. Tlak pneumatiky udržuje její tvar. Nedostatečný tlak nebo nesprávná montáž urychlují opotřebení pneumatiky a navíc zatěžují její kostru. Nadměrně vysoký tlak může způsobit opotřebení pneumatiky uprostřed jejího běhounu a zvyšuje potenciální nebezpečí popraskání běhounu pneumatiky.
• Pneumatiky hustíme na hodnotu specifikovanou v návodu k použití motocyklů.
• Udržujte specifikovaný tlak jako minimální tlak nahuštění pneumatiky (u studených pneumatik). Při rychlé jízdě se tlak zvyšuje o 0,2 bar; při jízdě s mnoha zavazadly zvyšte tlak nahuštění u zadní pneumatiky o 0,2 bar.
• Jestliže udržujete tlak nahuštění horké pneumatiky – nafoukněte ji o 0,2–0,3 bar více, než je předepsáno (jakmile pneumatika opět vychladne, upravte tlak znovu).
• Kalibrovaným tlakoměrem zkontrolujte tlak nahuštění studené pneumatiky nejméně jednou týdně a vždy tento tlak zkontrolujte, než se vydáte na delší cestu.
• Vezměte v úvahu fakt, že se u horké pneumatiky tlak zvyšuje a u chladné snižuje. Tlak také může klesnout, pokud vložka ventilku správně netěsní nebo je opotřebovaná.
• Zkontrolujte vložku ventilku, je-li to třeba, utáhněte ji nebo ji vyměňte.
• Krytku ventilku vždy správně umístěte (pevně utáhněte), protože funguje jako těsnění, které brání pronikání prachu.
• U bezdušových pneumatik provádějte údržbu ventilku, nebo ho při výměně nové pneumatiky vyměňte.
• Při výměně dušové pneumatiky (montáž s duší) použijte novou duši. Duše se během používání natahují. Opakované použití již natažené a v důsledku toho tenčí duše může zvýšit pravděpodobnost propíchnutí duše a náhlou ztrátu tlaku, což může zhoršit stabilitu vozidla a způsobit pád. S pneumatikami Mitas doporučujeme používat také duše Mitas.

MOTOCYKLOVÁ PNEUMATIKA

• Ujistěte se, že je mezi jednotlivými díly motocyklu (blatníky, vidlice, řetězový převod) a pneumatikou namontovanou na ráfku dostatečná vzdálenost.
• Při jízdě vyšší rychlostí se vnější rozměry pneumatiky zvětšují působením odstředivé síly. Tento nárůst rozměrů může být u diagonálních pneumatik ještě větší; proto neměňte jmenovité rozměry pneumatiky.
• Kvůli nebezpečí kontaktu mezi pneumatikou a částmi motocyklu a rozvíjejícímu se nerovnoměrnému opotřebení zkontrolujte, zda je po opotřebení převodového řetězu správně nastaven rozvor.

PNEUMATIKA A RÁFEK

• U paprskových kol je nutné použít vhodné lamely. Pravidelně udržujte lamely, protože vyčnívající hlava paprsku může poškodit a propíchnout duši pneumatiky.
• Zajistěte správné vyvážení pneumatiky na ráfku a pravidelně je kontrolujte. Ve Slovinsku činí zákonem stanovená hloubka vzorku běhounu 1 mm (v Německu 1,6 mm; v České republice - skútry, mopedy 1 mm, ostatní motocyklové pneu 1,6 mm) na šířce alespoň 3/4 běhounu pneumatiky, doporučujeme však pneumatiku vyměnit dříve, protože pravděpodobnost poškození opotřebovaných pneumatik je větší a takové pneumatiky mají horší přilnavost k vozovce zejména na mokrém povrchu. Poškozené pneumatiky mohou být velmi nebezpečné a je nutné je ihned vyměnit.
• Okamžitě odstraňte kameny a hřebíky zatlačené do běhounu pneumatiky, protože mohou prorazit její kostru, způsobit poruchu a následně nehodu. Hlavní výhodou bezdušové pneumatiky je, že i přes propíchnutí hřebíkem není možný náhlý pokles tlaku. Pokud si však řidič není vědom poruchy pneumatiky a pokračuje v jízdě, poškození se může rozšířit a stát se nebezpečným.
• Pokud tlak poklesne, musí být pneumatika vyjmuta z ráfku a zkontrolována, před jakoukoli opravou musí být zjištěn důvod poklesu tlaku.
• Důrazně doporučujeme neprovádět žádné opravy oblasti ramene pláště a bočnice pneumatiky.
• Dále důrazně doporučujeme neprovádět opravy pneumatik kategorie P nebo vyšší.
• Důrazně doporučujeme neopravovat žádné radiální pneumatiky (v jakékoli oblasti).
• Není dovoleno opakovaně používat poškozenou pneumatiku TL s duší.
• Při kontaktu s olejem nebo tukem se pneumatika může chovat odlišně, a proto ji očistěte utěrkou namočenou v benzenu.
• Pneumatiky MITAS jsou vyráběny s velmi malou hmotnostní nerovnováhou. K dosažení dokonalé hmotnostní rovnováhy konstrukce pneumatiky a ráfku je při jízdě vyšší rychlostí nutný další postup vyvážení.
• Motocykly lze používat pouze s ráfky specifikovanými výrobcem vozidla. Použití vhodných ráfků je důležité pro stabilní jízdu a další jízdní vlastnosti. Je-li pneumatika namontována na příliš úzkém nebo příliš širokém ráfku, může to vést ke změně tvaru běhounu pneumatiky, což obecně negativně ovlivní jízdní vlastnosti vozidla.

OPOTŘEBENÍ BĚHOUNU PNEUMATIKY

Abnormální opotřebení pneumatik mohou způsobit Různé faktory:

• Nedostatečný tlak nebo přetížení mohou deformovat povrch a způsobit nesprávné opotřebení běhounu. V důsledku nadměrného ohnutí a náhlého uvolnění vzduchu může dojít k náhlému poškození kostry.
• Vysoká rychlost, silné zrychlování a brzdění.
• Teplota jízdního povrchu vozovky (vyšší teplota má za následek vyšší opotřebení).
• Drsný povrch vozovky (čím drsnější povrch, tím vyšší opotřebení a tím kratší životnost).
• Mechanické nerovnosti, jako jsou zdeformovaná kola, nesprávné seřízení brzdy, nekvalitní tlumiče, příliš velká mezera mezi ložisky kol atd.
• Nevyvážená rotační hmotnost konstrukce pneumatiky a ráfku.
• Nesprávné nastavení zadního kola při výměně nebo seřízení převodového řetězu. Každé otáčení nesprávně nastaveného zadního kola způsobuje další a nerovnoměrné opotřebení povrchu běhounu pneumatiky a má

TECHNICKÉ INFORMACE

ZÁKLADNÍ VÝRAZY

• M/C – pneumatiky pro motocykly k montáži na ráfky motocyklů, jejichž průměr sedla patky pneumatiky se liší od ráfků se stejným označením, které jsou ale používány pro osobní nebo užitková/dodávková vozidla.
• MOPED – pneumatiky konstruované pro motocykly, které dosahují rychlosti 50 km/h nebo nižší.
• MST – pneumatiky pro speciální motocykly se širším běhounem, než mají srovnatelné rozměry se stejným označením.
• NHS – pneumatiky pro motocykly určené k jízdě v terénu. Jejich použití na veřejných komunikacích není povoleno.
• M+S – pneumatiky určené k použití v blátě a sněhu (zimní pneumatiky).
• PR – označuje různé verze (index nosnosti/tlak nahuštění) pneumatik se stejným označením rozměrů.
• REINF – pneumatiky pro motocykly pro zatížení a tlak huštění přesahující standardní hodnoty.
• TUBELESS – pneumatiky, které jsou speciálně určeny k bezdušové montáži na vhodné ráfky.
• TUBETYPE – pneumatiky speciálně určené k montáži s duší.

ČÁSTI PNEUMATIK

Od výroby prvního motocyklu před sto lety byly vyvinuty speciální pneumatiky pro motocykly. Vývoj pneumatik byl v průběhu desetiletí pozoruhodný. K dispozici máme několik typů pneumatik, které se liší jak základní konstrukcí, tak vzhledem. Vzhled a konstrukce závisí na typu motocyklu. Bez ohledu na to, zda se jedná o skútr, enduro nebo silniční pneumatiky, všechny mají společné následující části:

• Běhoun pneumatiky – svrchní část pneumatiky, která se dotýká povrchu vozovky. Dezén běhounu pneumatiky a gumová směs zajišťují přilnavost na silnici nebo v terénu a také odvádění vody z pneumatiky. Přilnavost závisí na gumové směsi. Pneumatika vyrobená z měkčí směsi má zpravidla lepší přilnavost a kratší životnost, zatímco pneumatika vyrobená z tvrdší směsi má horší přilnavost a delší životnost.
• Bočnice (boční stěna) – obsahuje všechny důležité údaje: symbol rychlosti, index nosnosti, název pneumatiky, výrobce, zemi původu, homologační číslo EHK a další. Během jízdy přenáší boční stěna boční síly, tlumí oscilace a zabraňuje deformacím pneumatik.
• Kostra – je nosnou částí pneumatiky, zajišťuje její tvar bez ohledu na síly vyvíjející se během jízdy. Může být vyrobena ze dvou nebo více vrstev kordu. Kord může být vyroben z umělého hedvábí, nylonu, polyesteru nebo kevlaru; jednotlivé části kostry mohou být vyztuženy ocelí.
• Patka pneumatiky – zajišťuje těsné spojení s ráfkem a zabraňuje pohybu pneumatiky na ráfku. Je vyrobena z patkového lanka a vrstev pogumovaného kordu ovinutého kolem patkového lanka. Tímto způsobem získává pneumatika požadovanou tuhost v oblasti patky, řídí akcelerační a brzdné síly a přenáší je na odpružení. U bezdušových plášťů pneumatik zabraňuje patka pneumatiky poklesu tlaku v pneumatice.

TYPY KONSTRUKCE PNEUMATIK

Pokud jde o typ kostry, lze pneumatiky rozdělit do následujících kategorií:

• Diagonální pneumatiky – s nejdelší tradicí a nejrozšířenější na trhu. Kostra diagonální pneumatiky se skládá ze dvou nebo více vrstev textilního kordu (umělé hedvábí, nylon, polyester), které se v určitých úhlech kříží. Diagonální pneumatiky jsou správnou volbou pro menší motocykly s nižší objemem, skútry a starší motocykly, jejichž šasi je přizpůsobeno diagonálním pneumatikám.
• Diagonální pneumatiky s pásy jsou ve skutečnosti diagonální pneumatiky se zesíleným diagonálním pásem pod povrchem běhounu. Tyto pneumatiky jsou označeny písmenem B (pneumatiky s diagonálním pásem), např. 130/90B15. Tyto pneumatiky jsou ideální pro motocykly s vyšší kubaturou, jejichž šasi není přizpůsobeno radiálním pneumatikám a vyžaduje silnější pneumatiky.
• Radiální pneumatiky – mají kostru s vrstvou kordu umístěnou v úhlu 90° ve směru jízdy. Ke stabilizaci povrchu běhounu pneumatiky jsou přes kostru umístěny výztužné pásy kordu. Radiální pneumatiky jsou správnou volbou pro motocykly s vyšším objemem, protože musí přenášet na silnici značné síly, které se vyvíjejí při akceleraci, brzdění a zatáčení. Radiální pneumatiky mají mnoho výhod, z nichž nejdůležitější je schopnost dosáhnout vysokých rychlostí. Teplota v pneumatice se zvyšuje působením odstředivé síly, což může pneumatiku poškodit, zhoršit její přilnavost na silnici a zvýšit opotřebení dezénu běhounu. Radiální konstrukce eliminovala téměř všechny nevýhody diagonálních pneumatik. Chování pneumatiky za mezních podmínek je lépe předvídatelné.
• Radiální pneumatiky vyztužené ocelovým kordem mají pod povrchem běhounu další ocelový kord. Konečným výsledkem je tužší kostra, která poskytuje optimální jízdní výkon při opotřebení pneumatiky a také po celou dobu její životnosti.

RYCHLOSTNÍ INDEX

Rychlostní index označuje nejvyšší přípustnou rychlost pneumatiky při zatížení specifikovaném indexem zatížení a za jízdních podmínek definovaných společností MITAS. Rychlosti jsou uvedeny na stránkách www.mitas-moto.com a platí pro pneumatiky v dobrém stavu, správně nahuštěné, s povoleným specifickým zatížením a namontované na vhodných ráfcích. Rychlosti uvedené v tabulce jsou nejvyšší povolené rychlosti a neměly by být považovány za běžné rychlosti.

INDEX ZATÍŽENÍ

Index zatížení je číselný kód, který označuje nejvyšší povolené zatížení pneumatiky (s výjimkou zatížení při rychlostech nad 210 km/h) při rychlostech označených indexem rychlosti za jízdních podmínek stanovených společností MITAS. Zatížení jsou uvedena na stránkách www.mitas-moto.com. Opotřebované pneumatiky je třeba vyměnit; ujistěte se, že nové pneumatiky mají přesně stejný nebo vyšší index rychlosti a index zatížení, než uvádí výrobce motocyklu.

Příjemnou, bezpečnou a pohodlnou jízdu s motocyklem vám přeje společnost Mitas.